Le blog de Jérome COLLIGNON

Cet article a pour but de retracer et commenter les événements liés au Centenaire de la marque Citroën en étayant tous les avis.

Citroën Origins :

Le mot anglais Origins fait-il plus "in" que sa traduction française ? Telle est ma première question. Pourquoi une commémoration dans une autre langue que celle de son fondateur, fils d'émigrés hollandais dont le nom a été francisé, s'intégrant dans la société française à force de travail, d'apprentissage des coutumes (renonçant peut-être à celles de sa famille), ayant servi sous notre drapeau, décoré par la nation (1), devenant plus français que nous, réalité qui donne (si j'ose dire) un autre éclairage de son nom sur la Tour Eiffel ? Voilà qui est dommage. Si la marque Citroën est internationale, elle est et reste en premier lieu française.

Portrait inédit

La France : comprenez-vous ce mot ? Avec sa jeunesse, son raffinement, son savoir-vivre, ses terroirs, son sens de la fête, sa créativité innovante qui entraînent les autres.

Le logo et le tampon "Origins" sonnent comme un label historique, judicieux en cette année. Sauf que des erreurs, incompréhensibles, se sont glissées dans la communication, non contrôlées par ceux qui devraient en toute logique en être les gardiens. Citons l'affichage dans le métro Javel en forme de circuit imprimé, le pare-choc à bananes et le renfort de calandre sur la 7A exposée à Rétromobile, la silhouette d'une Traction d'après 1952 pour illustrer l'année 1934. Certes ce sont des pinailleries de collectionneur...

Tirette D et starter d'après guerre sur le tableau de bord d'une Traction 1934 en affichage géant, métro Javel Paris 15ème.

Citroën va vendre une série spéciale des modèles actuels siglés "Origins" avec une C3 collector affichée au prix ahurissant de 19.000€ alors que son prix de vente avoisine les 13.000€. Un peu cher de l'autocollant... J'ai beau me forcer : mon cœur de citroëniste ne palpite pas.

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A droite, un collector introuvable... Vous n'imaginez pas tout ce que je peux faire pour Citroën !

La campagne télévisuelle est charmante et plutôt bien faite avec pour thème la liberté. Dommage que cette présentation fête plutôt les 60 ans de Citroën : l'ouverture s'opère sur une 2CV post 1961.

Exit tout ce qui a été produit avant, dont l'emblématique Traction : trop typée guerre, Général de Gaulle, front populaire ? Exit le succès de Citroën des années Trente : trop américaine la C4 ? Exit l'engrenage fondateur qui est pourtant un thème porteur : il est solide, entrainant, transmetteur d'énergie et il relie d'autres engrenages. Exit surtout la première Citroën lancée en 1919 : un peu trop vieillots ces tacots ? Enfin avez-vous remarqué un détail qui a son importance ? Le héros, auquel est sensé s'identifier le spectateur (ancien ou futur acheteur) ne conduit plus sa Citroën...

Cliquez sur le lien ci-après :

Campagne Citroën de 2019

Je lui préfère nettement cette vidéo parue en 2011. Mettons qu'elles soient complémentaires !

Campagne Citroën de 2011

Février : Rétromobile – Paris

Le stand me semble bien calme. Très belle moquette siglée du Double Chevron. Une quarantaine de beaux véhicules exposés. Je m'attendais à de l'exubérance, des hôtesses peut-être, des animations, des films sur la marque, sur la Tour Eiffel, sur l'extraordinaire impact des Croisières, sur la DS ou la SM sautant les dunes, sur la foule au salon de 1955, des publicités avec la 2CV remplie de Shadocks, du volume, un grand portrait du patron, la distribution de bonbons ou de cotillons. Non simplement des voitures posées et des panneaux explicatifs verticaux si hauts qu'ils cachent parfois la prise de vue. Qui donc conçoit ces stands ? A-t-on joué l'économie dans l'attente du festival qu'on nous prépare en juillet ? Etait-ce l'organisation idéale dans l'espace imparti, grignoté sur le stand Peugeot qui l'a accepté avec élégance ? La foule était là mais bien sage, regardait et repartait voir la Peugeot e-Legend. Quelle différence n'est-ce pas entre ce qui excitait en 1925 et ce qui excite en 2019... Les clubs m'informent qu'Automobiles Citroën ne financeront plus le stand l'année prochaine. Reverrons-nous des Citroën à Rétromobile ? Une fête qui pour moi semble sonner comme un glas.

       
Aperçu de 100 ans de production

Février : le prototype Ami One

Toujours pour les 100 ans, Citroën nous réinvente la voiturette électrique, un cube aussi coloré qu'un jouet pour gamins sauf que...  nous ne voulons PAS de l'électrique et voici pourquoi :

- Ce sont des véhicules dont la pollution est déplacée par les matériaux rares nécessaires pour la production des batteries et dont le recyclage n'est pas maitrisé. Où va-t-on stocker les déchets de nickel, cobalt, lithium au bout de 6 ans : dans nos jardins ?

- L'autonomie est faible (ici 100km). Que fait-on pendant la recharge ? On attend, on dépend. Pendant la nuit, il faut pouvoir être chez soi ou à proximité d'un hôtel (et pas dans une zone industrielle lugubre), disposer d'une prise sécurisée pour le paiement, éviter un débranchement sauvage.

- Que fait-on en hiver sur une autoroute enneigée, dans la montagne, en cas de batterie déchargée ? Un régal pour les dépanneurs, à grands frais inutiles (pas de vraie panne). Les tarifs d'assurances vont exploser.

- Le nombre de bornes de recharge est insuffisant. Il va en falloir autant que de places de parking !

- Je n'aurais que faire d'investir 10.000€ (en addition de frais de location) dans ce cube alors que dans une démarche écologique, je peux me rendre en centre-ville à pied en 15 min ou prendre le tramway, options possibles dans la majorité des villes françaises. Actuellement je ne peux pas le recharger (aucune borne existante). Ce véhicule est fait pour Paris. Or Autolib lancé en 2011 a été arrêté en juillet 2018 car non rentable. Où le stationne t-on ? A côté de sa berline essence qui permet de faire Paris-Lyon dans la journée ? Où lui trouver de place, puisque parait-il l'automobile prend une place considérable qui vient à manquer ? Ami One est donc un concept qui a dix ans de retard…

- De plus confier la conduite de cet engin sans permis dans les mains d'un conducteur de 14 ans...

Elargissons à la voiture autonome qu'on nous prépare sans nous consulter. Quelle évolution en 30 ans ! On nous a retiré successivement :

> l'accès à certaines commandes (automatisées)

> notre responsabilité (contrôles techniques qui décident de l'état de notre voiture à notre place)

> l'entretien périodique simple (mécaniques bourrées d'électroniques inaccessibles sans outillage spécialisé)

> la propriété (leasing)

> et bientôt la conduite (automatisée)

Ce mode prépare un avenir de gabegie électrique, avec caméras embarquées, conduite autonome, gros ordinateur gourmand en données énergivores : or nous voulons rester les artisans de notre route et non dépendre d'un programme informatique qui va nous pister, nous contrôler, nous ôter toute liberté, toute décision au nom de "notre incapacité à être intelligent ou réactif ou jeune". Quelle est l'étape ultime : le fauteuil roulant poussé par un robot ? Nous y allons à grandes roues.

Passons directement au transport le plus écolo au monde et qui favorise le sport.

Mars :

Salon de Reims : stand garni de Citroën de collectionneurs de la région. Je passe.

"Ecrivez-nous" terminait le rédacteur en chef de Chevronnés Magazine n°35 nous proposant de réagir à son article intitulé "Traction, 2CV, DS… quelle est la Citroën ultime ?". J'ai pris ma plume pour livrer une réponse complémentaire et Thierry l'a fait paraître dans son numéro 38 de juillet-août. Thierry Astier qui nous quittera brutalement en octobre suivant, lui qui m'avait avoué être fatigué et ne pas se projeter au-delà des 100 ans...

Avril : 100 ans au salon Rétro Passion Rennes

Ma-gni-fi-que. Tel est mon sentiment après mon retour de Rennes et la visite du salon Rétro Passion dont un hall de 4000m² sur 6 abritait la plus extraordinaire exposition de 120 Citroën de la type A à la XM en passant par l'autochenille, la Rosalie des Records, la M35, le break GS birotor, la BX4TC, les séries spéciales 2CV jusqu'à l'AX et rien de moins que deux splendides autocars au milieu d'autres utilitaires. L'entrée à 4 euros, la galette saucisse à 3 euros, un accueil particulièrement chaleureux avec des hôtes aux petits soins, la Bretagne, terre de la Marque depuis 1961 peut être fière des compétences de ses forces bénévoles, de ses clubs (Engrenage par exemple) qui trouvent toujours la solution arrangeante au service d'une œuvre plus belle pour tous les passionnés. Les petits-enfants des familles Citroën et Jacopozzi ainsi que Gérard d'Aboville et Olivier de Serres honoraient ce salon de leur présence. Pour moi une chose réjouissante est certaine : le Centenaire vient de prendre son envol.

Article à paraître

28 Avril : 100 ans au salon Auto Moto Classic Strasbourg

Article à paraitre

11 et 12 Mai : 100 ans à Moulins

Article à paraitre

Mi-Mai :  le prototype 19_19

Serions-nous entendus ? Non bien sûr puisqu'il a fallu de nombreux mois pour peaufiner ce concept-car 100% électrique mais tout de même, il semble que cette réalisation corrige le tir : un intérieur sixties dépouillé sans bouton, une console centrale génialement découpée en forme de chevrons, des roues à jantes fixes (pourquoi ce dessin torturé qui ne va avec rien ?), des butées hydrauliques, des moteurs électriques logés dans les roues garnies de pneus Goodyear connectés (Michelin ne sait pas faire ?), une autonomie de 800km avec un rechargement qui n'excède pas 20 minutes, le retour (avec plaisir !) du premier logo ovale si épuré, la teinte bleu sport de Petite Rosalie, voilà peut-être un avenir avec clin d'oeil au passé qui convient pour Citroën. Finalement de l'autonomie seule vient la laideur des protubérances qui cachent caméras, radars et capteurs. On préfèrerait un carénage. Tiendra t-elle 300.000km ? L'idée qui reste loin du design quasi inaccessible de la DS 1955 est pourtant intéressante. A quand un lévrier d'acier ?

13 juin :

Diffusion d'un film sur André Citroën sur RMC Découverte. Film intéressant. Passons sur le journaliste farfelu "Le Tone" qui n'ayant pas travaillé son sujet s'interroge devant un coffre à outil ou fait le zazou sur le plateau à ridelles.

Non la Traction n'appartient pas au mouvement Streamline.

Non la Traversée du Sahara n'était pas dangereuse pour André Citroën (d'ailleurs il est allé jusqu'à Tadjmout)

Non il n'a pas tout inventé en publicité.

Non les deux goulottes arrières de la 7A ne sont pas là pour faire joli mais à cause du développement des stations avec pompes à gauche ou à droite.

Mauvais point pour le Conservatoire qui n'a pas préparé la 10HP de l'essai : piteux message commercial et historique bien loin de l'organisation flamboyante des années 20, le Patron aurait apprécié...

J'ai aimé : le reste des intervenants et notamment les petits-fils du Constructeur, la déambulation soucieuse dans Javel, le tour de piste de Petite Rosalie en combinaison blanche conforme à l'époque, les jantes voilées de plusieurs véhicules, l'essai de l'autochenille, les films d'archives et le dernier message sur André Citroën injectant son ADN dans sa marque.

15 juin : 100 ans à Paris XVème, rue Linois (cliquez sur le lien)

Juillet : Le Centenaire - La Ferté Vidame

Après l'annonce du circuit Michelin de Ladoux comme théâtre des opérations, en référence au 10^ème ICCCR de 1995 (lire ici), l'équipe organisatrice constituée en mai 2017 nous annonce avoir réservé l'enceinte du château de La Ferté-Vidame bien connue des tractionnistes et deuchistes. Citroën dispose en effet à la Ferté d'une piste d'essais secrète depuis 1938 bardée de caméras de surveillance qui emploie 212 personnes dont la moitié pour tester et mettre au point les véhicules de PSA dans toutes les conditions (2). Les inscrits auront le privilège de rouler sur ces pistes.

Le 14 mai 2018, un premier communiqué est diffusé avec hélas une petite erreur puisque la 10HP n'est pas lancée le 4 juin 1919 mais livrée à cette date à son premier propriétaire (3). Les organisateurs prévoient alors 7000 à 10.000 véhicules répartis en 35% de français, 60% d'européens et 5% d'autres pays. La sécurité sera maximale avec des accès permettant d'évacuer 5000 véhicules en 30 minutes. Notons que l'équipe rassemble des personnes qui étaient là en 1995 lorsqu'il a fallu gérer 4200 voitures, auxquelles s'ajoutent les responsables de nombreux clubs Citroën et de la firme qui, eux-mêmes, ont déjà organisé des manifestations d'importance donc des experts en la matière.

Le coût :

Courant 2018, les chiffres s'affichent ou évoluent. Le budget prévisionnel s'élève à 1.650.000 € pour 5000 voitures espérées avec une inscription de 100€ par voiture (hors couchage). Je ne trahis là aucun secret, ces données sont disponibles sur le net (4). J'entends et je lis ici ou là que l'inscription est chère, qu'avec 4 personnes à bord plus le camping, le budget dépassera les 200 euros. Si je calcule bien, chaque voiture coûtera trois fois plus que son inscription. En effet il faudra sécuriser le site, prévoir des aménagements s'il pleut, construire des chapiteaux couverts, aménager un restaurant, transporter de nombreux prototypes, investir dans des calicots, du fléchage, du matériel publicitaire et surtout avancer tous ces fonds.   

Je lis quelques âneries du genre "Citroën n'aura pas à payer le site puisqu'il est à elle". Rappelons que le château et le parc de la Ferté Vidame dépendent du Conseil Général (5) et que lorsque l'on veut privatiser l'espace public, cela coûte toujours quelque chose. Donc soyons sérieux dans nos propos.

Ne dépensons-nous pas parfois 200 euros bien inutilement dans l'année ?

La participation :

Je me suis inquiété de la fréquentation. Non pas de sa qualité, les citroënistes sauront taire leurs petites différences (et même leur esprit révolutionnaire) pour s'unir autour de leur marque préférée, dans la courtoisie et la bienveillance. Pourquoi feraient-ils cela d'abord ? Et bien parce qu'il n'y aura pas d'autre centenaire avant 100 ans et que dans 100 ans ce sera une autre génération qui y participera. Elle n'aura pas connu (ou pas connu quelqu'un-qui-aura-connu) les B10, C4, Rosalie, Traction, 2CV et dérivées, DS, SM, GS, CX, BX, AX, XM, Xantia. Il n'y aura plus aucun témoin. Si Citroën existe toujours, les participants de 2119 qui auront au plus 75 ans naitront au mieux en 2044 dans 25 ans. Et il faudra encore 25 ans pour qu'ils deviennent des passionnés comme nous, c'est-à-dire en 2069. Mettez-vous dans l'idée que dans 100 ans, le plus jeune des passionnés de 2018 sera mort. Le participant de 2119 se souviendra l'avoir connu passionné de Citroën AX.

Je me suis inquiété de la quantité. Après une courbe creusée et l'allongement du délai d'inscription, les chiffres atteignent 4200 voitures, l'équivalent de 1995.

En rouge la progression idéale, en dessous en bleu une idée de la progression des inscriptions.

La communication :

Sur les réseaux sociaux, notamment facebook, le Centenaire a mis en place une curieuse communication : un sujet ou une Citroën par jour. Je reçois un mail sur le tourisme en Eure-et-Loir. Fort bien. Mais savent-ils que nous connaissons (presque) tout cela par coeur ? Ce n'est pas le grand public qu'il faut séduire mais les citroënistes, lesquels ont besoin d'une communication sur le programme alléchant.

Alors que la firme nous avait habitué au matraquage d'un slogan fort qui frappe les mémoires, cette diffusion en petits bouts est surprenante. A t-il fait son effet ? Je crains qu'il n'ait pas été totalement percutant.

Les citroënistes, une fois encore, ne se sont pas concertés : de nombreuses manifestations dont des rencontres nationales ont été programmées en 2019. Tout le monde ne pourra pas investir plusieurs fois dans sa passion.

Le compte-rendu est ici : Centenaire Citroën à la Ferté Vidame

8 septembre : 100 ans au Citro-Rétro Roost-Warendin

Article à paraitre

21 septembre : 100 ans au salon Citroscope à Seclin

Article à paraitre

22 septembre : 100 ans au salon Auto-Moto Rétro de Rouen

Article à paraitre

12 octobre : 100 ans au salon Automédon

Article à paraitre

10 novembre : 100 ans au salon Epoqu'auto Lyon

Article à paraitre

Citroën et la marque DS :

Citroën convoque la DS 1955 pour sa nouvelle marque "DS Automobiles" voulue premium. Sauf que résident trois hiatus :

a) la DS n'était pas une voiture de luxe mais de moyen de gamme à grande diffusion (VGD : pour ceux qui l'aurait oublié). La SM était un coupé de luxe. "SM Automobiles" aurait été plus judicieux.

b) On isole la DS 1955 des autres modèles. Malheureusement les citroënistes ne veulent pas séparer les modèles emblématiques. Citroën séduit et éblouit par l'addition de modèles bizarres et innovants. Citroën est une marque généraliste. Les passionnés naviguent d'un modèle à l'autre en son sein.

c) Le slogan "Créative Technologie" correspond tout à fait à l'esprit de la marque. Seulement... il n'y a absolument aucune technologie avant-gardiste dans la marque "DS". Les modèles proposés conçus d'abord pour le marché chinois n'ont pour eux qu'un habillage torturé à base de chromes qui alourdissent la facture en cas de choc mais aucun montage ingénieux. A moins de considérer que Citroën a réinventé la sellerie cuir, les leds, le toit ouvrant ou le GPS ?

Aucune avant-garde technologique dans ces modèles mais beaucoup de marketing. L'esprit seulement ?

d) Pour finir, les DS sont horriblement chères pour pas grand chose : par exemple la gamme DS3, petite voiture sans originalité sauf sa combinaison de couleur, démarre à 20.600€. La moitié de ce prix aurait été plus réaliste. Qu'achète t-on alors ? Du marketing. Mais manifestement je suis dans l'erreur d'appréciation puisque cette voiture a connu un grand succès.

Citroën et le citroënisme :

Le "Citroënisme" créé en 1929 pour le 10ème anniversaire de la marque est sensé fédérer tous les propriétaires de ces autos attachantes par leur ligne, leur confort et leur conduite.

Actuellement (2019), je suis obligé de constater - avec tristesse - que les citroënistes sont en désamour avec leur marque fétiche.

Citroën a arrêté l'hydraulique qui faisait sa particularité. Devant l'indignation générale (et une pétition), volte-face de la Marque, on remet sur le Cactus des "butées hydrauliques progressives". Personne n'est dupe de ce rattrapage sur quelques modèles de la firme.

Citroën, suiveuse, s'engage dans l'électrique sans réfléchir à une ligne de conduite vraiment écologique qui se démarque.

Citroën, en contradiction avec André Citroën qui avait déclaré en 1926 : "on ne vend pas des voitures comme des salades" met en vente son cube Ami One chez... Darty et la FNAC comme un frigo ou un portable.

Citroën n'innove plus : cela lui fait peur. Elle a peur de perdre une clientèle qu'elle perd tous les jours en offrant des véhicules identiques aux concurrents sur bien des points.

Lire ici : Essai de la C3 série III de 2019 finition Origin's

Heureusement un point fort pointe son nez : son sens du service. En effet j'ai constaté une petite révolution en concession en retrouvant le Service Citroën 1933. L'essai au-dessus vous narrera tout.

Citroën au Futur :

Lire ici : La Citroën du futur

En espérant vous avoir fait réfléchir sur votre marque préférée et n'oubliez pas : qui aime bien, chatie bien.

Très cordialement

1 : André Citroën a été élevé au grade de Grand Officier de la Légion d'Honneur en janvier 1931.

2 : source Les Echos Entreprendre 2014.

3 : dixit "Le Citroën" du 1er juin 1929

4 : Forum Planète Citroën dont la transparence est salutaire

5 : source Office de Tourisme de L'Orée du Perche appelé pour l'occasion

Ci-dessous : M. Testemolle est le premier acheteur de la 1ère Citroën, marchand de bestiaux habitant Beaulieu sur Dordogne le 4 juin 1919 (selon l'Almanach Citroën 1932).

M. Testemolle au volant de la première Citroën