Le blog de Jérome COLLIGNON

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Panhard Dynamic : évolution et recensement

 

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Partie II :

A sa sortie, la Panhard Dynamic marque un changement de style chez Panhard (voir article précédent).

 

 

1) Evolution

En 4 ans, elle va subir différentes évolutions. Les Dynamic peuvent être distinguées selon :

 

A) la hauteur de la glace panoramique et du parebrise dont il existe trois tailles différentes...

 

Glace basse : mon recensement montre que sont concernés à peu près les 200 premières X76 puis les 100 premières X77 et X80 probablement produites avant le salon d'octobre 1936 (ne veut pas dire "livrées" : comme expliqué précédemment, Panhard ferrait des coques d'avance). Une certitude : toutes les voitures du salon 1936 ont des glaces moyennes (une survivante livrée en décembre l'a). Hauteur du parebrise : 23 cm.

Glace moyenne : la majorité des voitures dès fin 1936. Hauteur : 26 cm.

Glace haute : uniquement les versions Parisiennes. Hauteur : 29-30 cm

 

Je n'ai pas encore étudié si, pour les glaces basses et moyennes, le pavillon est surélevé ou si les emboutis mordent plus haut un pavillon inchangé. De façon certaine, les versions Parisiennes possèdent un pavillon rehaussé ce qui suppose d'autres emboutis.

 

z200111IMG_0583retPetite glace non alignée
z221492-046retGlace moyenne alignée
z222538DSC04610retPavillon surélevé

 

A noter que la modification des glaces en taille moyenne entraine la suppression du logo ailé au milieu du tableau de bord.

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B) Dès le salon d'octobre 1937, elle perd son pare choc Art Déco "corne de buffle" peu protecteur pour une lame haute (qui sera adopté sur la Citroën 15/6 dès mi 1950) avec butoirs à l'avant seul. En même temps, la calandre est renforcée par une barre centrale qui reprend le motif en escalier du capot. Moins aérienne, elle est surtout plus solide. Un écusson émaillé remplace le logo "S-PL-S". Vue de face, il est encore à droite sur la série et les véhicules exposés. Lors de la présentation à la presse, il est déjà positionné à gauche. La configuration "ancienne calandre " et "nouveau parechoc" ne se retrouve pas sur les photos d'époque. On peut imaginer qu'elle est impossible dans la série d'usine. La vie des voitures fait que d'anciens modèles ont pu être équipés d'accessoires plus récents.

 

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Trois voitures différentes dans un festival de verts

 

z200111DSC00332redLogo central
zP1161209redLogo décalé à droite

 

C) Dès ce même salon, elle perd ses flammes de capot : emboutissage, moulage en zamak des motifs et assemblage étant supprimés par économie. Le maniement du capot, sa flexibilité fait exploser le zamak rendu friable par le temps.

 

ArchivePLsalon1937redDynamic 140 type X77 Salon d'octobre 1937

 

D) Dès le salon d'octobre 1938, sa direction passe à gauche. Différents organes changent de place : l'exhausteur passe du côté droit du tablier. Les deux maîtres cylindres sont déplacés et accompagnent la direction. La commande de boîte est au sol et non plus au tableau de bord lequel est désormais rectangulaire. Il n'y a plus que deux essuie-glaces. Le logo de calandre passe à gauche (vue de face). Les feux encastrés arrières sont remplacés par des feux Stop sur pattes et une plaque verticale apparait sur l'aile arrière gauche. Depuis quelques mois, le faux-bois a été abandonné, même avec les anciens cadrans, au profit d'une double teinte cuivre-bronze. Volant, commande de parebrise et de phares (type comodo à palette de Traction) sont simplifiées, voir ci-après.

 

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ll est étonnant pour les plaques encastrées de voir des Dynamic avec l'immatriculation à gauche. Toutes les photos officielles montrent des plaques à droite et le bloc de clignotants à gauche.

 

E) Sellerie :

Différents tissus ont été utilisés pour deux configurations (à ma connaissance) :

Pour les berlines : 2 banquettes à deux fois deux bandes séparant trois places.

Un vide-poche par portière (AV et AR) sans motif vertical

Pour les coachs : siège avant central / ou décalé type Tubauto / ou deux sièges séparés.

Deux vides-poches par portière avec motif vertical en cascade

 

Direction centrale : tissu lisse

Direction à gauche : tissu capitonné

 

Deux types de plafonniers.

 

z200111_0621redDiverses selleries sur coachs
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z200111_0623redDeux modèles de plafonniers
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F) Différents détails :

J'ai préféré regrouper ici l'évolution des tableaux de bord :

 

  • tableau faux-bois volant central, manettes en alu gris
  • tableau faux bois, volant central, manettes en plastique orange
  • tableau bronze-cuivre, volant central, manettes plastique orange
  • tableau bronze-cuivre, volant central, manettes grises à arête bombée
  • tableau bronze-cuivre, volant à gauche, manettes grises à arête bombée

 

z200111_0624redfaux bois manettes grises
z200280PLDmienne7faux bois manettes oranges
z299869PL101redbronze-cuivre manettes orange

 

z221777-9bronze-cuivre, manettes grises bombées
z222799IMG_0498bronze-cuivre, manettes grises bombées
z222857P2092226avec direction à gauche

 

La jonction entre le marche-pied et l'aile arrière est toujours peint en son centre (sauf Parisienne dépourvue), de même que la calandre 2ème type (sauf motif en escalier qui reste chromé) et les "grattoirs" de marchepieds. Souvent les restaurations oublient ces détails.

 

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La décapotable (aucune survivante connue) comportait des attaches avant de capote fixées sur le pavillon, identiques en forme aux fermetures de la malle arrière.

 

Les phares sont de deux types : Cibié ou Ducellier en 240mm.

 

 

2) Les documents Panhard :

Vous trouverez ci-dessous 3 des 4 documents édités par l'usine + un tarif (sur une dizaine édités). A droite, les deux notices d'entretien connues. Et voilà tout ce dont disposent les collectionneurs pour restaurer leurs véhicules, autant dire pas grand-chose... Lors d'une panne en 1937, deux solutions : faire expédier la pièce neuve par l'usine ou faire rapatrier la voiture.

 
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Les publicités sont au nombre de 4 toutes dessinées par Alexis Kow (1901 - 1978) :

mai 1936 (voir entête Partie I ou ci-dessus "Panhard vous présente") / mars 1937 / mai 1937 / mai 1938

 

ArchPub1937-1Mars 1937
ArchPub1937-2Mai 1937
ArchPub1938Mai 1938

 

 

3) D'autres archives sur la Dynamic :

Elle sera adoptée par quelques stars dont l'acteur Victor Boucher très connu à l'époque, qui n'hésite pas à en faire la promotion. C'était un homme fin et d'une grande élégance.

 

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ArchiveDynamic et Victor Boucher
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- Allô, mademoiselle, voulez-vous me passer GOB 65-60, je vous prie ?

- (quelques minutes plus tard) voilà, Monsieur Boucher, votre correspondant est en ligne.

- Merci. Les usines Panhard ? Bonjour Monsieur, Victor Boucher à l'appareil. Voulez-vous informer votre directeur de la satisfaction que j'éprouve quotidiennement dans la conduite de votre nouvelle Dynamic ? Sa tenue de route, son confort et ses lignes splendides m'enchantent. Ma prochaine voiture sera sans nul doute une Panhard. Bonsoir !

 

L'acteur (évidemment oublié) en savant entremetteur : ici

 

**************

 

Trois photos :

La première aimablement envoyée par mon ami Jean-Michel (post 1937)

Les deux autres extraites de films d'époque dans Paris : génial, non ?

Notez à droite la fixation pour deux roues de secours jumelées.

 

ArchPJ2M
ArchPJ3
ArchPJAlbertCamus

 

 

4) Parutions et apparitions :

Outre son évocation parfois rapide dans les ouvrages (sauf pour les auteurs récents), divers supports l'ont mise en valeur. Les voici, à ma connaissance tous :

 

Les revues :

L'album du Fanatique de l'Automobile (Fanauto) n°32 de janvier 1971

Oldtimer Markt (DE) d'octobre 1981

La Vie de l'Auto n°86/18 du 1er mai 1986

Auto-Rétro n°119 de juillet 1990

Rétroviseur n°65 de janvier 1994

Oldtimer Markt (DE) de juillet 1994

Automobilia n°7 de novembre 1996

Rétro Hebdo n°25 du 28 août 1997

Automobilia n°61 de mars avril 2003

Rétroviseur n°214 de juillet-août 2006

Gazoline n°127 d'octobre 2006

L'Automobile Magazine n°851S de mars 2017

             et depuis cette date, plus rien...

 

RevueRetroHebdo
RevueRetroviseur

 

Le film "Borsalino and Co" sorti en 1974.

On ne sait ce qu'est devenu la voiture, vraisemblablement une des premières X77 (avec vitres basses). J'ai ouï dire qu'elle avait été abandonnée suite au tournage. Affaire à suivre...

 

aBorsalino

 

Borsalino1Chassé de Marseille, le gang exilé
Borsalino2d'Alain Delon, fait son retour en force
Borsalino3après quelques années, prêt à se venger

 

Borsalino4L'attaque du gang concurrent. Le logo
Borsalino5de la Dynamic a percuté la barrière
Borsalino6Les autos indemnes. Delon est à droite.

 

 

Le film "La Rumba" sorti le 18 février 1987. Un modèle 1937-1938 joue la vedette dans le film de Roger Hanin. A noter que Lino Ventura fait là sa dernière apparition au cinéma.

Film La Rumba

 

 

5) Pourquoi je suis passionné par cette voiture* :

- parce qu'elle est l'antithèse de la Traction tout en s'inspirant d'elle, un peu comme un hommage personnel.

- parce qu'avec ses motifs art déco, héritage des années 1920-25, elle sort en décalage avec son époque tournée vers la simplification voire le dépouillement, comme un objet moderne paré d'un style ancien. Elle sera l'avant dernière, la dernière étant la Supertraction Rosengart sortie au salon d'octobre 1938.

- parce que je suis un passionné d'art déco, de beauté et de courbes non agressives

- parce qu'elle me parait plus originale que toutes les voitures produites entre les deux guerres**

- parce qu'elle concentre sur elle la flamboyance des grands carrossiers d'usine

- pour son concentré de technologies d'époque

- pour sa rareté sur la route (une quarantaine de survivantes pour propriétaires privilégiés ou musées)

- parce qu'elle est un patrimoine industriel majeur de l'histoire de l'Automobile française

 

2590 exemplaires de Dynamic furent produits entre mai 1936 et 1948 (à comparer avec presque 30.000 exemplaires de Chrysler Airflow). Ordinairement on compte 5% de survivantes ce qui devrait nous faire 130 voitures restantes. En raison de ferraillages nombreux dans les années 50 et 60 au moment de l'utilisation d'américaines - ces grosses françaises de luxe au moteur sans soupapes coûteux à entretenir n'intéressent plus personne - il semble que ce pourcentage soit plus faible et qu'il ne reste qu'une quarantaine de rescapées au monde (j'en compte 38 pour ma part mais certaines restent encore dans des collections privées). Si vous en avez une, signalez-vous : je peux ou pas diffuser cette information !

 

 

6) Recensement :

 

Les numéros de série divulgués ici sont ceux publiés et connus. Je ne divulgue jamais de numéros qui ne le souhaitent pas. Pour autant je crois que leur diffusion amènerait leur protection. Il est en effet impossible de réaliser une copie falsifiée à partir de véhicules identifiés de longue date. En matière de collection, la traçabilité est essentielle. Qui s'amuserait à réaliser une copie de roadster 15/6 dont les 3 numéros sont mondialement connus et le prétendre pour vrai ? Lire ici. L'avantage de la Dynamic : sa rareté permet étude et recensement aisés. En deux articles, c'est plié. Les photos non créditées sont de l'auteur, les ternes sont des argentiques. Certaines ont été reprises sur internet, me contacter si vous les jugez inappropriées.

 

Une des plus anciennes X76 exposée à l'AutoMusée du Forest aujourd'hui disparu.

 

200105Berline X76 n°200105
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Ex musée de Lohéac, exposée désormais au Musée de l'Automobile de Reims : à voir absolument.

 

200111PA250076redCoach Major X76 n°200111
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Splendide X76 vendue par Christie's puis Bonhams il y a quelques années mais réfection avec calandre plus récente. Ce modèle a servi pour la réalisation d'une miniature au 1/18è.

 

200128BonhamsBerline X76 n°200128
200128Bonhams9(photos Bonhams)
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Première Dynamic à vendre examinée par l'auteur : tournante, sellerie sous housse d'époque. C'était le 3 juillet 1997 du côté d'Angers. Quelle erreur de ne pas l'avoir achetée au prix de 9000 francs. Mais c'était une somme à l'époque et j'étais jeune propriétaire d'une Citroën 11AL...

 

200170-1Berline X76 n°200170
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200170-6

 

Epave de la collection Baillon vendue par Artcurial 56.024€ lors de Rétromobile 2015 acquise par l'Etat (musée de Compiègne) et actuellement en cours de reconstruction au musée de Mulhouse. Courage méritoire.

 

200204-2Coupé Junior X76 n° 200204
200204PL300-X76
200204PL302(photos Artcurial)

 

L'ex Dynamic de l'auteur (2002-2007). Qu'est-elle devenue ? Lire aussi : ici

 

200280Dynamic1Berline X76 n°200280
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En juillet 2018, dix ans après, je suis parti par la route voir cette berline qui était à vendre, exposée au Riga Motor Museum (Lettonie) soit 4700 km en tout. Même si je n'ai pas conclu (véhicule restauré, incertitudes mécaniques, prix fou), je ne regrette pas ces vacances épiques qui ont donné lieu à un article inédit : lire ici.

 

221010P7220622redBerline X77 n°221010
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Kheper et sa configuration d'origine (peinture, lisérés et sellerie) dans sa tanière.

 

221082_0636redBerline X77 n°221082
221082_0630redavec petites glaces

 

Epave de la collection Baillon vendue par Artcurial 35.960€ en février 2015

 

221182PL6Berline X77 n°221182
221182PL10avec glaces moyennes
221182X77-35960E(photos Artcurial)

 

Splendide sortie de garage exposée à Epoqu'auto, toute d'origine, d'un propriétaire passionné.

 

221263RG Dynamic 12redBerline X77 n°221263
221263DSC02774redPhoto de gauche : Régis Guyot
 

Vendue il y a quelques années, elle appartenait au même propriétaire que celle de Riga et lui avait emprunté ses carburateurs. Ici aussi intérieur restauré en velours (non d'origine) :

 

221492-009redBerline X77 n°221492
221492-022red(photos ER Classics)
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Vendue à restaurer chez Osenat le 16 juin 2018 (une magnifique vente), j'étais présent mais n'ai pas enchéri n'ayant pu examiner la voiture, stockée ailleurs. Calandre plus ancienne, sellerie dévorée aux mites, fléau de ces autos.

 

221687PL202-020737redBerline X77 n°221687
221687PL204red(photos Osenat)
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Berline Parisienne (vitres hautes) vendue par Artcurial à Rétromobile en février 2012

 

221777-2Berline X77 n°221777
221777-11(photos Artcurial)
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Rare limousine Parisienne X81 à vendre à Rétromobile en 2011 (j'avais pu rentrer sur le stand) : finition irréprochable, prix inaccessible, non vendue. Finalement vendue fin 2019.

 

222538DSC04609redLimousine X81 n°222538
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Quelques Dynamic non référencées ou qui souhaitent le rester :

 

En marge du Défilé du Siècle fin septembre 1998, se déroulait un rallye qui passait par ma ville. Quelle ne fut pas ma surprise de découvrir cette merveille très connue des passionnés :

 

200100-1Coach Major X76 sans glace de custode
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En avril 1997, le Palais du Trocadéro organisait une rétrospective sur l'Exposition Universelle de 1937 dont il est difficile de retrouver des informations sur le net. J'étais présent le 06 avril. Au détour d'un couloir, miracle ! des véhicules anciens dont ce coach restauré. Enfreignant le réglement, je mitraille avant d'être sermonné par un gardien. Trop tard, c'est dans la boîte : en exclusivité pour vous, avec 23 ans de retard. Notez l'unique siège avant central.

 

221100-1Coach Major X77 sans glace de custode
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221100-10

 

1998, Défilé du Siècle, l'auto restaurée au mieux d'un passionné qui ne se souvient plus nous avoir reçu chez lui avec mon ami Jean-Paul et qui, par son enthousiasme pour la Dynamic jusqu'à une heure du matin ancra définitivement ma passion pour ce modèle.

 

200150-1Berline X76
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200150-9

 

Un rêve réalisé pour ce propriétaire :

PLD140X77 001redBerline X77

 

 

A voir au musée Automobile de la Sarthe (Le Mans)

 

DPL-ACOLeMansBerline X77
DPL-ACOLeMans2
DPL-ACOLeMans3

 

A voir au musée Autoworld de Bruxelles (Belgique) :

 

DPLAutoworldBerline X77
DPLAutoworld2
DPLAutoworld3

 

A voir au musée automobile de Malaga (Espagne) :

 

MalagaCoach Major X77 du Museo
Malaga3Automovilistico de Malaga (photos de
Malaga4 Juan Fuentes Lopez)

 

A voir au Louwman Museum de La Haye (Pays-Bas)

 

X77Louwman1Berline X77 (photos internet)
X77-Louwman2

 

Posté par l'internaute "Pon88id" :

 

X77PLDBerline X77
X77PLDPon88id

 

Aérienne dans la brume, la Berline X77 d'Alain Cerf à la tête d'un des plus beaux musées mondiaux.

Musée de Tampa Bay Floride

Alain est expert en véhicule rare, traction avant, motorisations exotiques et auteur d'un ouvrage de référence sur Sensaud de Lavaud : lire ici.

 

221998AlainCerf1Berline X77
221998AlianCerf2(photos conceptcarz.com)

 

Berline X81, rare avec le plus gros moteur produit sur Dynamic.

 

222001-1Berline X81 (photos ClassicMotors)
222001-X81

 

Berline X81 de 1939, visible au Portland Art Museum (USA) lors de l'exposition 2018 "The Shape of Speed".

 

X81Portland1-1939Berline X81 (photos John Wiley)
X81Portland3

 

 

© 2020 Jérome Collignon

 

 

Partie III (fin) à lire : ici

 

 

* A noter que, curieusement, je ne suis pas passionné par la famille Panhard ou même l'histoire des usines. Mais par Louis Bionier oui, en tant que designer artiste.

** Dans mon Panthéon, aux côtés de la Traction et de la Dynamic, je place les marques françaises Voisin et Tracta et un certain nombre de modèles ou marques étrangers : Tatra, Adler, etc.

Article originel de 2012 réécrit.



26/01/2020
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