Le blog de Jérome COLLIGNON

Photo d'un montage que les connaisseurs apprécieront !

I) Hier, certaines pièces de mauvaise qualité :

NFP : "Ne Fournissons Plus". Chaque tractionniste qui compulse son catalogue de Pièces Détachées Citroën connait cette mention indiquant une rupture définitive de stock.

Certains clubs et marchands vivent sur un stock de pièces anciennes. De nombreuses pièces sont encore en vente. C'est une chance mais jusqu'à quand ? Tout le monde n'a pas chez lui une voiture démontée en double. Depuis le milieu des années 70, des marchands ont décidé de refabriquer des pièces. Les clubs préférant les animations et leur autopromotion (rallyes, salons, gadgets) se sont progressivement désintéressés de la technique Traction laissant leurs adhérents à la merci d'une production dont la qualité n'était pas au rendez-vous, faute de cahier des charges.

Le 15 juin 2002 naissait alors la Guilde Mondiale des Tractionnistes (1) qui pour la première fois regroupait tous les acteurs du monde Traction : présidents de clubs, collectionneurs, auteurs, journalistes, aventuriers, fabricants, revendeurs. Son but ? Parvenir à une qualité de pièces, au moins celles de sécurité afin de rouler loin sans panne grave. On constatait que de nombreuses pièces n'étaient pas à la dureté ou aux cotes requises : rotules de direction non cémentées, amortisseurs aux couleurs fantaisistes, pièces avec jeux démesurés, volants sans armature métallique, etc. Quatre ans plus tard, la GMT disparaissait dans la tourmente.

II) 20 ans plus tard : qu'en est-il ?

La qualité des pièces n'est plus évoquée dans aucune réunion de clubs Traction qui ne refabriquent plus de pièces considérant que ce n'est pas leur rôle (2). Il n'existe toujours pas de liste de prestataires sérieux, région par région que l'on pourrait recommander : petit électricien, atelier sérieux de peinture, mécanique, sellerie, carburologue, chromeur, monteur de pneus avec chambre, etc. Trop de tractionnistes, parfois nouveaux, galèrent pour des pannes simples, seuls ou au sein d'associations (dont certaines existent depuis plusieurs décennies) : démontages inutiles, renvois de pièces incorrectes, pertes de temps et d'argent. Dans l'ignorance de son fonctionnement, la tentation est grande alors de modifier sa Traction. Le sujet épineux des pièces détachées est maintes fois évoqué en privé. On se débrouille comme on peut. On s'échange de bonnes adresses, des "tuyaux" sur internet qui, faute de mieux, remplace les clubs : facebook, forums, blogs. Est-ce satisfaisant ?

Est-il offensant pour l'engagement associatif de dire que les rallyes, les salons sont importants pour les relations sociales mais ne constituent pas la priorité ? La priorité n'est-elle pas la Traction, ses pièces, qu'elle soit présente sur la route sans panne et sans peur ? Sur le nombre total d'adhérents, combien prennent la route ? Combien savent démonter un organe, par exemple la pompe à essence ? Peut-on au moins poser la question : fait-on bien, peut-on faire mieux ?

Pendant ce temps, le monde de la Collection se modernise, s'organise, certifie des enseignes, refabrique des pièces pour les youngtimers.

Ma décision de me recentrer sur la Traction m'a fait quitter mon club avec regret (3). A quoi sert un club s'il faut se débrouiller seul ? Pas de service Traction --> pas de cotisation Traction. Pourtant quel argument imparable ce serait pour fidéliser les adhérents !

Ensuite j'ai voulu dresser un état de la situation des pièces. J'ai alors sollicité les réseaux sociaux, nouveau lieu d'échange entre tractionnistes. Que les participants soient ici chaleureusement remerciés pour leurs nombreuses réponses détaillées. Respectant la spontanéité des réactions, j'ai écarté toutes considérations (4) :

Historique : erreur d'achat d'une pièce qui ne convient pas au millésime

Technique : erreur de montage faisant croire à une mauvaise pièce

Commerciale : aucune citation d'un fournisseur ou d'un pays

Economique : pas d'évocation de budget ou de prix espéré des pièces

III) L'état des lieux  :

Constat : la situation est assez catastrophique.

1) Une piteuse qualité des joints de caoutchouc : mauvais moulages, trop mou ou trop dur ou se fendillant après deux mois d'usage.

• Joint de trappe d'aération
• de parebrise pas à la bonne forme
• de portes
• de malle arrière
• les durites d'eau trop molles qui se plient au montage étranglant la circulation d'eau
• les silentblocs des trains des 4 et 6 cylindres
• les caoutchoucs des ferrures de pare choc AR pour 15 six malle plate
• les deux manchons de chauffage qui se fendillent
• les soufflets de cardans qui ne sont pas aux cotes
• le joint collerette du tube de remplissage d'essence
• le diabolo de barre de torsion AR fissuré au bout d'un an

Notons que les soufflets cuirs de certains fournisseurs n'ont qu'une vague ressemblance avec ceux d'origine. Il semblerait que toutes ces pièces soient réalisées en polymère de silicone et non en caoutchouc.

2) Les freins, organes de sécurité, sont cités à égalité

• les cylindres de roue avec leurs pistons pas aux cotes ou avec revêtement piqué
• le maître-cylindre de fabrication étrangère non fini (manque des alésages) ou de fabrication française avec fond non poli pour clapet et soupape ou pièces montées à l'envers.
• Un cuivre soi-disant recuit en diam. 6.35 qui n'a pas la même malléabilité que celui que l'on pouvait acheter dans les années 70-80 : difficulté pour recréer les conduites de freins
• Absence d'un raccord 4 voies AV vissé sur le jambonneau (>1952) de qualité

3) A égalité, les appareils d'électricité-allumage faillibles :

• Condensateurs qui ne tiennent pas
• Ampoules qui claquent rapidement
• vis platinées de mauvaise qualité
• Pas de kit sérieux d'induit de démarreur (ressort incorrect, pièces médiocres)

A droite : origine. A gauche refabrication non conforme, in-montable

• Pas de kit sérieux de lanterne de malle bombée
• Les refabrications suivantes sont demandées : moteur d'essuie-glaces au tableau de bord

régulateur de dynamo, tête d'allumeur

4) Des pièces de carrosserie qui existent mais pas aux cotes

• Pièce de tôlerie pas à la bonne cote : embouts d'aile, bas de portes, des pare chocs,
• Des gâches de malle bombée (cotes non conformes, manque perçage pour la goupille), des poignées de porte avec le carré mal orienté

• La forme des pare chocs moustache ou droit, l'arrondi à l'extérieur n'est pas conforme à l'origine.
• Chevrons de calandre de forme non conforme, fixation exotique

• La pièce métallique sur la malle qui protège les ampoules de l'éclairage de la plaque, non conforme
• Moquette de coffre pas aux cotes

 

 

• Vis d'enjoliveur chromé qui ne rouille pas au bout d'un an
• Sont demandés des sangles de réservoir, des planchers AR

5) Moteur – transmission :

• Des joints d'embase de chemise de qualité et à la bonne taille !
• Des joint de culasse épais
• Palier de vilebrequin les refabrications sont catastrophiques
• Des tubes à eau de culasse qui rouillent
• Des refabrications de carburateurs 32, 33 34PBIC de qualité (les actuels sont in-réglables),
• Kit de joint moteur et boite

le joint marron est épais comme une feuille à cigarette

 

• Des ressorts de sélecteur de vitesse non conformes
• Plaque isolante de pompe à essence (la partie hachurée touche le bloc moteur : impossible à monter)

 

 

 

 

• Kit sérieux de pompe à essence compatible SP98, SP95-E10, E5, joint liège qui ne fond pas au bout de 2 mois, avec clapet et ressort au bon tarage

Etat du joint liège neuf au bout de 2 mois

• Bagues en laiton d'axes de triangle supérieur au bon diamètre
• Radiateur non conforme : le tube de descente tape sur la traverse et pas de robinet de vidange…

 

 

 

• Pièces demandées : pignons entraînant la chaîne de distribution

6) Pièces divers :

Sont demandées :

• Des pare-soleil conformes
• Des collecteurs d'échappement
• Des bras d'essuie-glace conformes
• Des compteurs kilométriques.
• Des chevrons plats et peints au centre et des chevrons en V d’après 39 en acier et en alu ensuite
• Des commandes d’avance à l’allumage

7) Outillage, visserie :

Sont demandés des outils qu'il ne faut pas retoucher pour les utiliser. C'est-à-dire un fabricant qui teste le matériel qu'il vend.

• outil de centrage des garnitures de frein
• des vis M7x100 tête hexa de 12 (et pas 11) ou M8x125 tête hexa de 14 (et pas 13)

Conclusion de cette partie :

Les relatives petites pièces refabriquées d'allumage, d'accastillage dont ont besoin les tractionnistes ne sont pas conformes en gabarits et qualité.

Les pièces importantes et un peu plus complexes telles que le carburateur, le maitre-cylindre, les cylindres de roues n'offrent pas une garantie de bon fonctionnement : le cahier des charges est inexistant ou non tenu.

A ma connaissance, il n'existe toujours pas de refabrication de pièces d'usure telles que tambour de roue, jantes, pipe d'échappement et d'admission (sauf 15/6), corps de pompe à eau, pompe à essence que l'on continue de dénicher et de stocker.

N'ont pas été cités dans cet article car ils semblent convenir : les pots d'échappement.

Enfin les tractionnistes tiennent à ce que les pièces fabriquées pour leur Traction le soient en France.

A suivre...

Notes :
(1) J'en ai fait le récit sur le présent blog, article resté huit ans en ligne puis supprimé car il faut savoir tourner la page. Il reviendra sous une autre forme.

(2) Pourtant d'autres clubs, d'autres marques en font leur préoccupation essentielle et avec succès...

(3) Lire Interview du 07/01/2022

(4) J'espère que vous voudrez bien accepter ces réserves posées pour le sérieux de la démarche.

Cette démarche reçoit l'amical soutien d'Olivier de Serres et de RackkaTrac

Photos de Guillaume et de l'auteur

Si vous avez d'autres observations sur d'autres pièces, le lien "Poster un commentaire" ci-dessous est fait pour vous.