Le blog de Jťrome COLLIGNON

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Origine du logo

PARTIE I :

En mai 2011 Automobiles Citroën me contacte. Le Patrimoine effectue des recherches sur l’origine du logo Chevron. Voici ma réponse. Mes recherches éclairent d’un jour nouveau les débuts de la firme.

Etude du logo Chevron :
Le logo à chevrons ne parait pas être antérieur à début 1919, c’est-à-dire à la date de constitution de la première société Automobiles Citroën (la deuxième étant sa transformation en société anonyme en 1924 par apport de capitaux).

Aucune publicité, aucune brochure, aucun bâtiment ne comporte ce logo avant cette date. La première société en commandite simple créée en 1905 « André Citroën et Cie » ne comporte pas de logo. De même sa transformation en 1913 en SA « Société des Engrenages Citroën » n'apporte pas de logo avec un Double Chevron. Pareillement l’Usine de guerre s’appelle expressément « Usines André Citroën » sans logo, l’ingénieur insistant sur son nom complet ou ses initiales AC.

 

NoticeCit1906-ret.jpg

Premier dépliant de 1906


Par contre j’ai trouvé des publicités avec la mention AC Double Chevron qui concerne la production d’acier. La plaquette de l’usine de guerre mentionne du matériel de type outillage industriel réalisé dans deux qualité d’acier : simple et double chevron ce qui semble correspondre à une échelle de dureté ou plus simplement un grade, André Citroën étant polytechnicien donc de formation militaire. La problématique de guerre a été de trouver un acier solide mais à coupe rapide qui permet des cadences de fabrication importantes pour les obus.

Ma conclusion est que le symbole du Double Chevron vient partiellement de la première société, celle des engrenages (c’est l’inspiration) mais vient principalement d’une qualité d’acier (ACier pour les initiales AC du constructeur) solide et facilement transformable. Tel est à mon sens l’origine du logo. Et ceci éclaire de façon nouvelle et plus proche la réalité et vient quelque peu modifier la légende de l’engrenage comme origine du Double Chevron.

Publicités de 1917

 

Notez que le thème de l'acier, de sa solidité, est récurrent chez Citroën jusqu’à la Traction. Citroën se fait le spécialiste des carrosseries en acier, de la soudure acier de type Eclair. Les publicités insistent sur la qualité des Tout Acier. Citroën était en cours de rachat d’une aciérie en 1934 au moment où intervient la liquidation judiciaire. Citroën était un grand admirateur de l'apôtre de l'acier : Gustave Eiffel.

TourEiffel1925ret.jpg


L’acier comme le rouage d’un engrenage est l'élément constitutif d’un grand tout et c’est exactement comme cela que fonctionne André Citroën, nourri des préceptes de Saint Simon et de son catéchisme de l’industriel : être un agent actif du Progrès, participer à son expansion.

J’ajoute que lors de la sortie de la première Citroën en 1919, les chansonniers brocardent en premier ce qui est cher au constructeur : la qualité de son acier. Ils n’hésitent pas dans l’outrance à parler de voitures en fer-blanc ou réalisées dans des boîtes de sardines.

Pour finir lorsque François Lecot rencontre André Citroën vers 1933, le constructeur intéressé par ses exploits sur Rosengart lui dit (je cite) : « Je suis à peu près sûr que vous allez faire 1000 km par jour pendant un an. Je souhaite que cela soit avec une Citroën car vous allez battre le record de ma Petite Rosalie. Il est vrai que sur la Rosalie, ils étaient six conducteurs alors que vous faites cela tout seul. Vous êtes sûrement bâti en acier Citroën ! »

Lecot, dans ses mémoires, n’a pas pu inventer cette formule. Elle devait être un leitmotiv, hérité d’une réalité. CQFD

 

PARTIE II :

A partir de 1919, le Double Chevron prend sa place et son identité.

 

 

 



27/02/2012
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